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      發表時間/2019-05-22
    • 新能源汽車補貼紅利加速消退,動力電池企業業績壓力徒增


         新能源汽車補貼過渡期即將結束,補貼紅利加速消退,動力電池企業的績效壓力不斷加大。面對電力電池寡頭的沖擊和外資對市場競爭的加劇,中國動力電池企業的出路何在?


         最近,電網統計數據顯示,上海和深圳188家鋰電池概念股的表現表明,鋰電池上市企業的表現有所加劇。統計的188家企業中,2018年總收入約1333.27億元,平均收入約70.92億元,凈利潤約434.29億元,平均凈利潤約2.31億元。其中,收入最高的是130.55億元人民幣。


         同時,電池網絡還專門統計了20家從事鋰電池生產制造的上市公司的業績。2018年總收入2794.89億元,平均收入近140億元。實現凈利潤24.05億元左右,平均純利1.2億元左右,其中2018年虧損5項。2019年第一季度,總收入647.78億元,平均收入32.39億元,9家企業收入超過10億元,凈利潤22.16億元左右,平均純利1.11億元左右,6家企業凈利潤超過1億元。其中,四家公司在2019年第一季度虧損。


         根據另一組數據,2016年有155家動力電池制造商。到2018年,擁有實際裝機容量的動力電池企業已減少到99家。在寧德時代,比亞迪的兩大龍頭企業占據了全國60%以上的市場份額。前十名贏得了超過80%的市場份額。在補貼后的時代,電力電池行業已經進入“淘汰賽”階段,有組織預測,到2020年,補貼完全取消后,還會有20多家企業進入動力電池市場。


         5月9日,由中關村新電池技術創新聯盟、電池100人民協會和河南惠強新能源材料科技有限公司、華夏幸福基金會、電瓶100人大企業家“請”祿山與中關村新電池技術創新聯盟。在首屆立法會第八次會議上,業界專家及企業家就后補貼時代的電力電池公司如何以優質發展差異化市場為目標,共同探討3c消費鋰電池市場的困難及解決方案,儲能、梯級利用率。小型電力電池在智能住宅、無人駕駛飛機、電動工具等行業的應用,以及新能源汽車(港口、機場、市政花園、物流等)的市場動態、分析和工業方向。


         現階段,國內電池企業與日韓電池企業在成本和技術積累方面還存在一定的差距。隨著補貼過渡期的結束,地方電池企業將面臨生存問題。在2020年完全取消補貼后,生死攸關的競爭才會真正發生。此外,動力電池市場也面臨著容量利用率低的局面。2018年,除寧德時代、比亞迪外,產能利用率分別達到76%和54%,第二陣營8家動力電池企業產能利用率低于40%。這在超過10%的人中是很常見的。于清教建議,企業不必在客車和電動巴士動力電池的“單一木橋”上拼死拼活,而應該尋找差異化的市場。如儲能市場、電動工具電池等小型動力電池市場、智能家居電池市場等。


         以儲能市場為例,根據中關村儲能產業技術聯盟的統計,截至2018年12月底,該蓄能項目累計裝機容量已達180.9GW。從行業來看,儲能市場發展前景廣闊,未來的市場規模甚至可能超過動力電池。2018年,我國鋰電池中鋰電池總量達到105 GWh,動力鋰電池累計裝機容量達到56.89GWh,占54%,小型鋰電池39 GWh,比重37%,儲能比7%。未來,動力鋰電池是市場增長的最大動力,小型鋰電池的市場需求正在穩步增長,儲能鋰電池等其他應用也在逐步發展。預計2021年國內小型鋰電池的市場需求將達到55 GWh、5G或小型鋰電池的新驅動。


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