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      發表時間/2019-04-29
    • 鋰電池行業競爭激烈,行業進入惡性循環

      現如今動力鋰電池組行業面臨著激烈的競爭。以后怎么走?新能源汽車時代已經到來。近年來,我國鋰電池組行業的快速發展,導致企業間競爭加劇。動力電池是新能源汽車最關鍵的部件,也是消費者“里程擔憂”的根本原因。那么,鋰電池組的未來發展方向是什么呢?


      2012年7月9日,國務院正式發布“節能新能源汽車產業發展規劃”,重點推進到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛,累計產銷量超過500萬輛。根據行業預測,這意味著對動力鋰電池組的需求將超過100GWh。


      2013年9月,計劃在“關于繼續推廣和應用新能源車輛的通知”中補貼合格純電動汽車、插入式混合動力汽車和燃料電池車輛;2014年9月,新能源汽車的非購置稅政策開始實施,汽車價格折讓10%,2014年累計生產了83900輛新能源汽車,較去年同期增長了近四倍。

      由于新能源汽車政策的支持和發展,動力鋰電池組領域也面臨爆炸性時期。隨著“2020年累計生產和銷售500萬輛汽車”的目標,對超過100GWh的動力電池的需求。


      前三大動力電池企業占市場份額的70%,行業集中度進一步提升。

      從特定電池公司的角度來看,醋酸鐵鋰是大多數公司選擇的材料。今年1月至5月,中國裝機容量最高的供應商是寧波時代,裝機容量為5464.11兆瓦,占市場份額的43.1%。比亞迪的第二最高裝機容量為2545.31兆瓦,市場容量為20.1兆瓦,Guoxuan Gaoke的第三最高裝機容量為804兆瓦,市場容量為6.4兆瓦;..這三家公司在全國共有70個市場份額。


      鋰電池組行業重組,電池政策要求進一步提高

      2016年10月26日,中國汽車工程學會在年會上發布了“節能與新能源汽車技術路線圖”,提出到2020年,鋰離子電池的比能量比將達到350 W·kg~(-1),系統比能達到260 W~(-1)。kg·kg~(-1)。雖然沒有具體的強制性要求,但已成為國內動力電池發展的中長期目標。此外,2018年2月,財政部等四個部門對新能源汽車推廣應用財政補貼政策進行了調整和完善,進一步明確了純電動客車的能源密度要求。該政策對動力電池公司,生產條件,技術能力,產品,質量保證能力,銷售和售后服務提出了嚴格的要求。該政策的指導在一定程度上加速了電池行業的重組。


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